50kw上柴柴油发电机宁波发电机组

 50KW技术规范

 （1）机组型号：50GF    功率（KW）：50KW  额定电流：90A

 频率：50Hz      输出电压：380/220V

 转速:1500rpm     功率因素: COS￠=0.8(滞后)

 相数/线数:三相四线  噪声LP7m:99db

 机组外形尺寸（L×B×H）：1880×750×1200 机组重量（kg）：930

 (2)柴油机:

 冷却:风扇自带冷却

 启动方式:24V直流电瓶启动       汽缸数:4缸

 供油方式:直喷             汽缸排列方式:V型排列

 中冷方式:空空中冷           燃油型号: 0#轻柴油

 调速方式:机械调速           机油型号:15W/40CD

 进气方式:涡轮增压

 (3)发电机

 绝缘等级:H                           电压控制方式:AVR                  电压谐波:≤4%

 额定电压(V):400/230            防护等级:IP23

 频率(%):50Hz              相数/接线:三相四线/Y型绕型

 频率调整率(%):≤±0.5(稳态)       电压调整率(%):≤±0.5(稳态) +10～-7(瞬态) +20～-15(瞬态)

 频率波动率(%):≤±0.5         电压波动率(%):≤±0.5

柴油发电机组怠速的诊断与处理 
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。造成其原因有：调速器怠速弹簧过软或折断、调速器传感元件磨损过大、喷油泵柱塞磨损严重、温度过低、气缸压力过低。 
处理方法：冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持Zui低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求;或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
发电机组怠速过高：发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。导致其原因：油门操纵杆件调整不当、油门回位弹簧过软、怠速限止块或调整螺钉失调、怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。 
处理方法：怠速过高是Zui容易检查排除的故障之一。首先应查看柴油发电机组油门是否回到Zui小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。
怠速不稳：发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。导致其原因：油路中有空气、低压油路供油不畅、怠速稳定装置调整不当、喷油器雾化不良、喷油泵供油不均、调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。 
处理方法：当诊断怠速不稳时，应根据发电机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查_加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。